Hydraulický elektromagnetický komutační ventil Směrový solenoidový pojistný ventil řady ATOS SDHI SDHI-0710 SDHI-0711 SDHI-0712

Vlastnosti: nízká spotřeba energie, velký průměr, jednoduchá konstrukce, libovolný směr instalace, ale lze jej použít pouze tam, kde je na obou koncích elektromagnetického ventilu určitý tlakový rozdíl. Elektromagnetický ventil je ovládací prvek široce používaný v leteckém průmyslu. Pilotně ovládaný dvoucestný solenoidový ventil je dvoupolohová pěticestná konstrukce se dvěma normálně otevřenými a normálně uzavřenými komorami. Přepíná otevírání a zavírání následného plynového zařízení prostřednictvím průtoku plynu. V důsledku složitosti vnitřní struktury a cesty plynu solenoidového ventilu bylo zjištěno, že různé zkušenosti se stejným elektromagnetickým ventilem ukazují různé procesy vytváření tlaku. Vzhledem k tomu, že tlak nárůstu tlaku (bez zvláštních pokynů se tlak v tomto článku vztahuje na přetlak) a doba nárůstu tlaku v normálně otevřených a uzavřených komorách elektromagnetického ventilu mohou mít velký dopad na plynová zařízení ve směru toku, Je nutné provést hloubkovou analýzu. Pilotně ovládaný dvoucestný solenoidový ventil se skládá hlavně z těla ventilu, normálně zavřené klapky hlavního ventilu, normálně otevřené klapky hlavního ventilu, klapky pilotního ventilu, elektromagnetu a dalších částí. Klapka hlavního ventilu a píst jsou spojeny vyhazovací tyčí, která se vyznačuje tím, že uvnitř není žádná pružina a další pružné vratné prvky. Vzduchové kanály jsou kompletně spínány pneumatickými a elektromagnetickými silami pro řízení přívodu vzduchu a utěsnění normálně otevřených a uzavřených dutin. Maximální pracovní tlak je 5.{6}}MPa

Když je elektromagnet ve vypnutém stavu, vstupní plyn je rozdělen do dvou cest, jedna přímo působí na normálně otevřenou klapku hlavního ventilu, aby ji otevřela, elektromagnetický ventil normálně otevřená komora B dodává vzduch a druhá působí na pilot. a vstupuje do normálně uzavřené řídicí komory F podél plynového kanálu, aby utěsnila normálně uzavřenou klapku hlavního ventilu. Když je solenoid pod napětím, klapka řídicího ventilu je uzavřena, plyn v normálně uzavřené řídicí komoře F je vypouštěn do atmosféry z odvzdušňovacího otvoru D, normálně uzavřená řídicí komora F je odtlakována, normálně zavřené klapnutí hlavního ventilu je otevřeno , normálně uzavřená komora C elektromagnetického ventilu je zásobována vzduchem a plyn také vstupuje do normálně otevřené řídící komory E podél plynového kanálu, stlačuje a utěsňuje normálně otevřený klapnutí hlavního ventilu

ATO